从飞度奔驰S级，从海鸥奔驰EQS，其实严厉意义上来说，2.5bar的胎压仅仅“认知底线”，一切车主、维修工给轮胎鼓劲的时分会默许2.5bar。
但事实上，这可能不是轮胎最佳状况的胎压，一台车需求的胎压规范其实有两个，一个是车辆胎压，标示在车辆的B柱下方，另一个是轮胎需求的胎压。
好，那么咱们要考虑，再贵的车和地上触摸也仅仅靠四个轮胎，所以想要车辆可以处于一个更好的状况，应该优先满意车辆轮胎最需求的胎压。
其实，高规范轮胎在规划、制作的时分，都会榜首先考虑轮胎的最佳状况，包含但不限于寿数、耐磨性、抓地力、排水才干和噪音按捺作用。
由于适配车辆、所需求发挥的功能不同，所以高规范轮胎的最佳胎压，历来都不是2.5bar。
比如说米其林在轮胎“阐明书”上，都会列出来不同胎压的最合适规范，竞驰EV的相应充气压力是2.9bar，也便是通过特定优化之后，适用于这条轮胎的车辆，应该把胎压打到2.9bar，如此才干发挥这套高端轮胎最佳的状况。
而不是车辆固定的2.5bar，这反而无法杰出轮胎的功能，天然整车的加快、刹车、续航和安稳才干都会被2.5bar胎压给束缚。
1、这种特定胎压的标示，更多存在于高端轮胎上，入门轮胎大多不会有这样的标示，由于入门轮胎在规划的时分不会考虑这么多，究竟倾向于经济。
2、更多轮胎厂商不会这么标示，他们会标示“”最大胎压”，比如说马牌轮胎更多标示的最大胎压是3.5bar，这是一种“不会犯错”的阐明方法，但参阅最大胎压，其实轮胎最好的表显胎压也必定不是2.5bar，更多是在2.8bar以上。
别的便是更多轮胎，直接配套整车的便是2.5bar胎压，它们会和车辆高度匹配，既对自身的影响降到最低，也在规划、出产的时分匹配车辆自身，下降成本。
还有一个重点是，许多车辆的实践载重量都不低，而且国内各地的气温距离大，轮胎最怕的便是胎压低，更简单引发爆胎问题，夏日的2.5bar胎压在冬天可能会变为2.3bar，危险性添加。
高胎压的仅有害处便是减震略硬，舒适感会相应下降，但更多会向轮胎的规划胎压歪斜，更能发挥出轮胎的价值感。
但低胎压的问题就会更多一些，油耗/电耗添加，爆胎危险添加等等，所以我依旧是主张我们在坚持车辆胎压的时分，优先从轮胎需求的胎压视点动身。
究竟胎压服务的是轮胎，轮胎服务的是车辆，每一条轮胎需求的胎压都不是完全相同的。用整车需求的胎压来给不同规划规范的轮胎鼓劲，很明显是有问题的。
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